发布日期 2020-07-31

这一次,李想没有出局

原标题:这一次,李想没有出局

文 | 鐵西區的李子

七年前汽车之家上市那天,李想连发数条微博感谢同事、下属。

这次理想汽车上市,他什么话也不说,微博甚至已经停更接近三个月,autocarweekly去勾搭他表表态,他说,“我现在处于25天的静默期。”

人在变,环境也在变。李想不会再出局了,也要面临更大的考验。

笼子里的王兴

李想绝对不希望创办汽车之家时的遭遇再来一次。目前看来,这个愿望正顺利实现着。

王兴这个人傲娇又渴望关注,饭否已经是个不再开放的平台,他还坚持把它当成微博用。

这半年多,王兴好多条饭否能辐射到整个中文互联网。最大的事情当然是吐槽国足体能不如清华大学生,毫不意外,这条内容引发了足球界前所未有的团队精神与求战欲望,范志毅、董方卓等老面孔全站出来表态:不懂足球别多嘴。

王兴更关注汽车,之前是新造车“终局三家论”,这回理想上市,他又发了这样一条:

理想IPO之后,王兴个人持股7.9%,拥有2.7%投票权。

李想看着王兴,一定充满感激,毕竟连他自己都没给理想带过这么多流量。更重要的是,跟澳洲电讯那种胸腔里发出齿轮声的资本怪物比起来,王兴简直太无害了。

损有余而补不足。上次汽车之家上市,已经出局的李想感谢这个人、感谢那个人,未尝不是一种对丢掉控制权的懊恼。这次理想上市,他则可以乖乖遵守接近一个月的静默期,毕竟这次的权力,他拿得是稳稳当当。

理想IPO之后,李想持股为21%,拥有72.7%投票权,谁也别想踢他出去。

事实上李想早在四年前就说过,创办理想(彼时还叫“车和家”),投资者刻意找得非常分散,潜台词不言自明。

当时新造车是绝对风口,到处都是钱,如今风口不再,已经没有条件去挑剔钱的来源,这未尝不是IPO的理由之一。

又打又闹又亲密的李斌

收盘时,理想报每股16.46美元(约合人民币115元),市值139亿美元(约合人民币974亿元);蔚来报每股12.20美元(约合人民币85元),市值143亿美元(约合人民币1002亿元)。昨夜理想刚上市的时候,战况一度更为焦灼,穷小子的市值差一点超过公子哥。

autocarweekly就此勾搭了李斌,后者给出了“让子弹飞”式的回答:“等过段时间再看

”。

竞争是一定要竞争的,关系再好也要竞争的。尤其是两者之间还有人挑事,这次理想上市,高瓴资本认购了3亿美元(约合人民币21亿元),而就在去年,曾是蔚来第三大股东的高瓴资本则抛售了前者的所有股票。

结合这段背景再来看看李斌对理想上市的表态,无法不让我想起马斯克被问起蔚来时,在推特上挂的那张图:

和平不是一个选项

不过,有竞争并不代表不能做朋友,尤其是在新造车这样一个修罗场。

瑞幸暴雷之后,某播客邀请了一位金融从业者连夜做节目,聊起还有哪些中概股看起来不太正常,后者点名蔚来,说好几个从业者微信群里都在议论这个新造车公司。躺完贾跃亭的枪、又躺陆正耀的枪。可别以为这是蔚来的专属委屈,李想也同样经常被当成骗子。

如今的美股市场对中国公司凶险无比(因为那些臭老鼠屎),理想却又不得不去,除了感叹钱真香定律谁也逃不掉之外,就只剩心疼了。A股这个规则,根本就没给新造车公司任何机会。从一开始,理想和蔚来就只有华山一条道。

这么多委屈、这么多恨,这个时候,人,最需要的就是懂自己的伙伴。

截图自“野球帝”B站视频

理想市值139亿美元,蔚来市值143亿美元。最值钱汽车公司特斯拉的市值不到2800亿美元(约合人民币19622亿元),是它们的20倍;最值钱美股中国公司阿里市值超过6000亿美元(约合人民币42048亿元),是它们的40倍;苹果市值1.67万亿美元(约合人民币12万亿元),市值是它们的100倍。

星辰大海在前方,矛盾、争夺、贪婪、诡辩……在那里都不值一提。

从未考验过的李想自己

理想IPO,最重要的募资原因,一是新产品开发、二是品牌扩张。针对这两个战略目标,各自有一个问题。

谈起李想的决策,不少早期投资人都把增程技术路线视为重要一项。李想话里话外阐释过关于这个决策的依据,比如:

事实上,通过李想之前那么多次关于技术路线的讨论,任何人都看得出来,他就是把增程当做最终EV形态的过渡路线。

可关于下一款产品,招股说明书里说得明白:“我们计划在2022年推出一款全尺寸高级电动SUV,它将配备我们的下一代EREV动力系统……”所以说,还是增程。

那么,问题一:增程这个EV之前的过渡方案,要过渡到什么时候?

关于品牌扩张,这或许是李想将要面临的最具挑战性的目标。以往汽车之家的成功是纯粹工具化的,汽车之家就是个免费的咨询和数据网站,做得足够早、足够好,用户自然就去了。而汽车是高消费门槛的商品,绝对不是纯工具,营销配合非常重要。

理想第一个阶段的销量积累,源于李想本人的名气和号召力;李想建立自己号召力的方式,则是阐释自己关于商业、产品、技术的理解。没人否认李想是很懂得管理,很懂得让专业人做专业事的领导者,可之前那些工作毕竟都是关于产品本身的,到更大范围的营销工作里,这一切还有待考验。

而不可否认的是,李想不太在意营销,也不太会营销,之前的汽车直播大浪,李想也曾加入,但合作对象不是雪球这种财经媒体,就是虎哥说车这种业内人士。他擅长用产品说话,欠缺对普罗大众讲故事的热情。

那么,问题二:理想扩张在即,它的营销,跟得上扩张的脚步吗?

小结:终于攥在手里的命运

无论如何,李想终于抓住了属于他自己的机会。虽然我个人对“汽油为体,电力为用”的增程路线持保留态度,不过看到一个曾经被资本玩弄的人重新上路,任何人都很难不为之激动。

刚刚创办理想的时候,李想说:

“我已经做过一个几十亿收入、超过十亿利润、市值几十亿美金的公司了,如果再做一个新的,要在后面加一个零才有意义。”

现在看来,走完一小步了。

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